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城市軌道交通項目軌道工程監理管控實踐與措施

收錄期限:2023-08-23 09:58源:《2023全國基礎建設施工監理與管理咨詢》
摘 要:軌道系統直接承受機車車輛高頻次的動載及導向的特點,決定了軌道工程的施工和管理必須 達到高標準、高精度。軌道工程項目的實施,需要全面系統地運用土木專業知識、軌道及線路專業知 識、設備專業知識、行車調度知識、安全管理知識、統籌計劃管理知識等。本文結合城市軌道交通項目 全過程監理管控實踐為行業平穩有序、高標準地完成軌道工程項目提供參考。關鍵詞:城市軌道交通:監理管控;實踐措施

一、縣城 軌道列(lie)車組件(jian)流量項目 軌道列(lie)車組件(jian)過程概(gai)述(shu)

省會城市滑槽道路品牌中,有給排水建筑工程、機械機械環保設備、裝飾公司裝房、軌 道、輸電、網絡通信、4g信號、一些整體、全方位的聯調與試行駛等專 業。滑槽錢路有高架段、地面磚段、U形槽、樓頂段;分布為 時間錢路,站錢路,入出段錢路,運輸車輛段及停止工作場庫位 線、庫外線等。企業單位建筑工程分布為無砟滑槽、有砟滑槽、無砟 道岔、有砟道岔、鐵軌伸縮桿自動控制器、無縫拼接錢路、有縫錢路、 滑槽健康安全機械環保設備及其他機械環保設備等。
按照施工順序,在高架橋、隧道、車站、停車場、車輛 段等主體工程完工后,軌道工程即進場開展施工,標志著城 市軌道交通項目從土建施工階段過渡到了機電設備安裝階 段。同時,機電設備專業如供電、通信、信號、人防門、消 防、綜合監控、照明、聯絡通道、注漿堵漏、標識標牌、疏 散平臺等系列專業均進入軌行區開始施工。
軌道工程的施工,以預設軌排井的鋪軌基地為起點,在 隧道內的岔區輔助線及交叉渡線段落開始,分別向左右線大小里程共4個作業面有序開展鋪軌作業。

二、道路施工推進全過程中的重常見問題介(jie)紹

(一)土建(jian)工程項目進度(du)難年度(du)計劃

土建施工區間的洞通時間與計劃節點不一制約鋪軌工期 計劃,如有一處延后就可能改變鋪軌順序。土建專業洞通時間是關乎鋪軌能否開始的首要因素,工籌留給軌道施工的時間非常緊湊,部分土建施工標段受各種 因素影響往往不能按期完工并移交軌行區給軌道專業施工。另外,土建主體結構施工完畢后,堵漏,拆除風水管、施工 中隔墻、施工軌底風道、軌頂風道、人防門框預留等工程相 對易滯后,從而造成鋪軌順序不能按原計劃實施,軌道施工 按期完工的壓力增大。又因軌道工程鋪設必須以軌排井下方 隧道為起點順序鋪設,如有一處因不能按期移交給鋪軌單位 施工,會導致后續連續多處區間無法鋪軌施工,直接影響全面軌道目標,甚至造成不能按期通車運營的后果。

(二)道岔及交叉(cha)式渡(du)線總數(shu)多,工程(cheng)時間段長困難程(cheng)度大(da)

施工指標顯示,每組單開道岔和交叉渡線施工工期分別 為7天及30天。道岔施工一般被安排優先散鋪法施工,吊裝 下軌料、下混凝土困難,作業難度大,使得道岔成為控制軌 道工程工期的關鍵工序。整體道床道岔及交叉渡線鋪設施工 時,調整定位精度要求比普通道床高質量控制難度大,鋪設 周期長,施工中的幾何尺寸要求嚴格,混凝土澆筑質量控制 難度大,保證道岔施工質量尤其是滑床板的密貼是軌道工程施工的重點。

(三)輪軌(gui)調(diao)控網(CPIII)測設準確度規范高

城市軌道交通項目的軌道工程正線及輔助線均采用整體 道床及無縫線路對施工精度要求高,從工程開始階段的導線 點的交接、控制網測量復核,軌道控制網測設、復核,工程實施過程中利用軌道控制網測量數據,采用全站儀配合軌檢 小車精調,直至竣工驗收時測量資料的確認歸檔,都要求測 量全過程為各工序的施做提供準確的參照信息。《城市軌道 交通工程測量規范》GB/50308-2017要求軌道工程測量采用 控制網控制測量,測量是軌道鋪設的基準,測設的精度是保 證軌道幾何形位符合設計及驗標要求的關鍵。軌道控制網測 量技術包括控制網布點與埋設、基礎控制網的平面測量、基 礎控制網的高程測量控制網的復測與維護、成果整理、控制 網的應用等。保證地鐵線路復測精度和控制網測量精確度滿足施工需要是軌道工程施工的重點。

(四(si))鋼(gang)壓簧(huang)浮置板(ban)產(chan)品 道床簡述他減振位置道床使用(yong)重疑難問題多

按照環境影響評價報告,對于環境振動超標量VLzmax 不小于8dB或距外軌中心線5m內的超標敏感點,采取特殊減 振措施;VLzmax介于6~8dB或距外軌中心線10m內環境敏 感點,采取高等減振措施;VLzmax小于6dB的環境敏感點, 采用中等減振措施。對應的軌道工程采取了具體的減振措 施:特殊減振地段采用鋼彈簧浮置板整體道床,高等減振地 段采用減振墊軌道系統即減振墊浮置板道床及梯形軌枕減振 道床,中等減振地段采用雙層非線性減振扣件道床即壓縮減 振扣件道床。因減振地段及類型較多,其結構復雜,施工定 位精度要求高,質量控制難度大,鋪設周期長,合理組織減 振地段的鋪設并做好過渡段的排水順接是保障軌道工程工期和質量控制的重點。

(五)道軌熔接水平的要求高

高質量鋼軌焊接是保證焊接接頭力學性能尤其是抗疲 勞、抗沖擊等指標及軌道幾何平順性和提高旅客舒適度的關 鍵;焊前的型式試驗、焊接過程中的參數控制、焊后處理、 探傷等各個工序都是保證鋼軌焊接質量的重點環節。

(六)滑槽職業與其余一些職業端(duan)口的(de)溝通(tong)交流配合(he)默契法定(ding)程序多

整體道床施工過程中,分別要與各專業預埋過軌管線協 調確認、與信號專業協同安裝道岔轉轍機、與人防門專業施 工協調,還要與供電、通信、信號、車站機電安裝、人防、 排水等專業接口多次協調。隧道內滲漏水的封堵、廢水泵房 的移交和管理也是軌道單位與土建單位之間常有的協調難點。

(七)軌行區服務管(guan)理系多、工作多,有風險性大(da)、持續不斷時候長

軌道工程施工時,要持續使用前道工序完工的軌道進行 往返運輸,因此需要軌道專業與供電、信號、設備安裝等后續相關專業進行施工時間及施工段落的協調分配,以合理分 配時間段給后續專業使用軌行區施工,同時也保證軌道車運 輸安全及施工人員安全。軌道車的頻繁運行與各單位上道交 叉施工是地鐵施工期間的重大危險源。軌道施工與其他如土 建附屬工程及堵漏、車站裝修及設備安裝、牽引供電、通 信、信號、綜合監控、消防管線、人防門、疏散平臺、機電 等專業同時或交叉施工;軌道專業施工時用軌道車運送鋼筋 混凝土軌排等材料往返作業頻繁;隧道內工作場面狹窄照明 差,多家承包商同時在軌行區作業,不僅干擾行車,影響鋪 軌進度,也對人身安全構成威脅;軌行區照明、排水、保潔 維護、文明施工等管理及試運營之前的設備保養、維護及巡 視等工作涉及單位多,可能的推諉扯皮事項多,事項繁雜,給軌行區管理更增加了難度。

(八)BIM方法在鋪軌土(tu)建工程中選用的方法的含量高、專業的性強

部分城市軌道交通工程在軌道施工過程中引進BIM技 術,通過建模、錄入全線所有施工完畢后實測的隧道信息、 車站站臺信息、軌底及軌頂風道、人防門、聯絡通道、過軌 管線、普通道床、減振道床、道岔、水溝、廢水泵房等實體 信息,再細化到錄入線路調線調坡信息、各道床尺寸及水溝 尺寸、配筋型號及間距、扣件型號、澆筑施工信息、試塊檢 測信息、焊軌參數及時間、探傷、軌溫鎖定及應力放散信息 等,以及各段落管理驗收人員名單、驗收結論等信息,完善 進度、質量、投資、安全等7大模塊,需投入較多的專業人員協同,共同推進BIM技術的應用。

(九(jiu))環鏡養護的標準(zhun)高

城市軌道交通工程位于城市主城區域,環境敏感單位及 居民多,施工期間對環境保護要求高,軌道施工過程中24小 時各工序連續循環施工,必須最大程度減少環境污染及控制施工噪聲,對施工區域的環境著力保護。

三、根(gen)據鋼軌(gui)工程項(xiang)目試(shi)行整個過程中重(zhong)薄弱(ruo)環節考慮的解決方法及(ji)方法

(一)洞通期限(xian)與籌劃(hua)構件不不同引致導(dao)軌進(jin)(jin)行(xing)項目進(jin)(jin)度落伍的策略

軌道單位根據土建施工總體節點目標和隧道實際施工進 度,提前預測有可能發生的土建區間的進度滯后,綜合判 斷,加強與其溝通,明確洞通滯后的影響,也與業主進度調 度部門及時溝通匯報,形成合力,督促加快土建進度,最好 按期完成。
  如確認軌行區移交滯后,要根據隧道施工實際情況,及時調整軌道工程進度計劃,避免相互干擾,以保證工期。軌 道單位要發揮主動性采取有效措施,抓住重點,攻克難點, 優化資源組合,合理調配勞動力及機械設備等生產因素。精 心組織、周密安排,保證材料設備提前到位。保證施工機械 完好率,并設專人對機械設備進行維修保養。全面落實經濟 承包責任制與分階段保工期獎,調動職工的勞動積極性與創造性。
合理安排勞動力,積極關注并搜集氣象資料,提前考慮 天氣情況,早做安排。各種材料保證及時充分供應,各種周 轉材料儲備充足,各類型機械設備保養運轉良好,保證施工 在最佳狀態下進行。加強各方聯系,對圖紙疑問、設計變 更、社會因素等影響進度的問題提前考慮,積極協商解決, 從總體布局上合理安排,保證工期。按照ISO9001質量體 系,進行嚴密的科學化、程序化的管理,保證工程質量達到 優良標準,杜絕工程缺陷,減少浪費,使原材料進場。材料 投入使用、工序檢查、質量評定和檢驗等環節有序無誤。
狠抓重點控制工程和關鍵工序,對于控制工期的工程和 工序,組織精銳隊伍,增加資源投入,安排先期施工,保證 工程銜接有序,接口順暢。編制項目總工期、階段工期和工 序作業工期三級網絡計劃,并向所有涉及工期的直接、間接施工隊伍分解落實。

(二)整體化道(dao)床(chuang)道(dao)岔及重疊(die)渡線裝修施工的的對策及政策

道岔施工前,制定切實可行的施工方法及施工工藝,優 先施工道岔及交叉渡線。嚴格按照設計圖紙進行技術交底加 強測量力量,采取技術跟班,提高軌道精度。加強與業主、 設計單位、廠家的聯系,開展現場指導和培訓工作,進一步 完善施工工藝。提前調查道岔材料倒運線路,與業主及土建 單位聯系,就近由車站端頭井、區間豎井或盾構始發、吊出 井等吊運道岔材料,洞內倒運至鋪設現場。

(三)CPIII安全(quan)施工(gong)側量(liang)抑(yi)制(zhi)網的布設側量(liang)安全(quan)措施

安排有資質和參加過高鐵及地鐵施工,具有豐富經驗的 測量人員組成測量組。配備專業設備、精密儀器,保證測量 的精度。測量過程中實行復檢制。由于地鐵隧道兩側線路設 備較多,測設前需了解清楚,選址準確。地鐵的設計坡度普 遍較大,在CPIII測設時,在大坡道地段,需考慮電子水準儀 的銦鋼尺高度,否則前后視不能同時滿足。

(四(si))鋼彈篝(gou)浮置(zhi)板道路施工辦法

總結在地鐵同類項目的施工經驗,制定切實可行的施工 方法及施工工藝。加強與業主、設計單位、廠家的聯系,開 展現場指導和培訓工作,進一步完善施工工藝;邀請供應廠家及設計方代表進行現場指導,并對施工中存在的問題進行 總結、改進。提前與浮置板廠家聯系,盡早獲取相關技術資 料,對目前的工藝不斷進行優化改進,加強過程檢測確保軌 道精度。加強技術力量配備,調集有豐富鋼彈簧浮置板道床 施工經驗的技術人員和專業施工隊伍,積極推行“標準化、 模塊化、工廠化、機械化”的施工理念,采用成熟可靠的“鋼筋籠軌排法”進行施工。

(五(wu))高標淮鐵軌焊(han)的探(tan)析及機制

針對正線道床及鋪軌施工開設作業面多的特點,投入性 能優良的移動焊軌機和具有鋼軌焊接資質、經驗豐富的專業 技術人員進行焊接作業。焊接施工前的1~2個月,提前安裝 調試落錘試驗設備,邀請中國鐵道科學研究院指導鋼軌焊接 型式試驗,在施工過程中,按規定進行周期性檢驗,及時自 檢探傷:并委派專業技術人員跟班指導施工,確保焊接質量 符合設計及規范要求。對洞內已有設施及成品進行防護,防 止損壞和污染。合理組織鋼軌焊接與整體道床施工工序的銜接,編制動態網絡計劃,確保各工序有條不紊。

(六(liu))與別的的專業調節(jie)配合默契的方法及(ji)方式

依照規范用戶的治理規范,與有協同管理工作具體需求的各特定協 商,設制特定的交流與溝通方式,詢問我們的安裝前提,提早協 調,為另一方創建出優質的安裝必要狀況,變少相互之間之間間的侵擾和矛 盾;安裝的過程中,與變電、電磁波等安全設施設備特定安裝企事業單位密切聯系聯 系,相互之間之間環境通報安裝新況前提,對需用與其協調一致成功的安裝項 目提早安裝,制定與其工作內容,為另一方創建出優質的安裝必要狀況, 弄好留出足夠的、預留件安裝。對已完整收尾的安全設施特別留意維護,保證 安裝時不被影響。

(七)軌行區管(guan)控方式(shi)

揭牌軌行區方法官員隊伍,提高思想認識必要責任意外必要各組員的崗位責任意外必要,計劃治理辦法 《軌行區方法具體辦法》和章程治理辦法,同某個行業能夠 簽立很的防護 協義格式書,提高思想認識必要責任意外必要責任意外必要層面,提高思想認識必要責任意外必要很的防護方法范疇,為了確保工程建設車的 運輸物流很的防護。軌行區的排水管道環衛及運維的方法計劃計劃值班相關人員責任意外。并且與想關行業簽立《很的防護文明行為工程作業協義格式》,提高思想認識必要責任意外必要雙方彼此行行 車區的責任意外必要和必要。路軌鵝卵石鋪裝結束以后至試推廣先前,分離 段、分范疇計劃計劃方式工巡道,最好路軌儀器養生保健、運維及巡 視,為車倆的很的防護自動運行保證保障措施。計劃治理辦法駕駛意外應急管理工作預案, 若果形成很的防護意外,從緊假設按照意外處置工作流程逐一上傳,并立 即組織性相關人員實現營救營救,排除或操控交通事故發生,解決意外滋長,將虧損資金增大到評均。

(八)BIM技術水平在鋪(pu)軌安全施(shi)工的軟件(jian)應(ying)用安全措施(shi)

揭牌BIM方法性攻關業務黨小組,與相關的非常非常專業單位名稱聯辦同樣開展BIM方法性的產品開發,塑造培養BIM方法性人數。在鐵軌非常非常專業BIM中, 實現還有市政過程概貌組件、影視資源基本條件配置組件、實施方案提升模 塊、過程進度抑制對比圖研究分析組件、水平抑制組件、健康抑制模 塊、的成本工作組件等7大組件的工作品臺,并與市政過程文件二 維碼方法性、裝修工程人數位置工作操作系統生產整合。配置能需要滿足本 業務BIM方法性相關的技術應用在各行各業包括珠寶檢測以及用、個人的信息工作品臺、視頻播放會議安排、生長式的數據 補充及手機共享意愿的電腦主機機械設備、個人的消費終端和網站無線傳輸組織結構。

(九(jiu))區域環境(jing)呵護和文明衛生使用舉措

以創建活動安全保障歷史企業價值樣版工地小工為承載,制訂歷史企業價值建設實施方案, 原則工作人員表現。有效率適當合理配置建設組織開展,對建設自動化機械性、建設環境 考慮除噪、減振舉措,所引起很高燥聲和的噪音的生產工序做到防范 在下半夜建設。大力加強自動化機械性環保機器裝備的維修服務日常護理,選購燥聲低、的噪音 小的建設環保機器裝備,考慮消音舉措大幅度降低建設期間中的燥聲。建設 燈飾燈的掛高和方向上有效率設施,夜晚不來進行戶外焊工作 業,可以減少或防范光影響。貨物運輸易揚塵治理的資料時,考慮重疊篷 布等舉措,防范粉塵灑落。對道軌焊接工藝所引起的排放物和廢氣采 用改造環保機器裝備,并在作業答案面設抽搐機換氣,調節氣流線質量。

四、監理組(zu)織組(zu)織在(zai)導(dao)軌建筑項目全(quan)面(mian)實施工作中的嚴格監督保護

(一)采取相應很好的(de)方法對(dui)大型項目雙方面(mian)推行(xing)把控

1.使用安排化方法方式:對承包制商、項目 分包商、材質批發商 商、委托授權的查測裝置均要按委托合同不可抗力條款因素方法,代禱其高標 準地構建安排化裝置,配齊有關于考生和公共教學設施,構建地方性法規制 度,清楚職務責任心,計劃考核內容實施方案怎么寫,產生方法標準體系,計劃工 作實施方案怎么寫,要從嚴方法,按實施方案怎么寫、按目標收貨,實現目標項目 建造有序性可以控制。
2.進行經濟性操作的具體措施:嚴厲按軟件計算收款,在審核測 量資源、試驗報告檢查資源、檢驗員批檢查驗收資源、設備合格品率證等有關使用資源均合格品率之后才可計算。
3.利用協議書維護具體措施:全面性貫徹落實本

新(xin)項(xiang)目的住戶(hu)招標(biao)(biao)信(xin)(xin)息內容信(xin)(xin)息內容檔案材質(zhi)、承攬商(shang)建(jian)筑項(xiang)目開標(biao)(biao)檔案材質(zhi)、招標(biao)(biao)信(xin)(xin)息內容信(xin)(xin)息內容建(jian)筑項(xiang)目開標(biao)(biao)解惑 材質(zhi)、建(jian)筑項(xiang)目裝(zhuang)修(xiu)(xiu)項(xiang)目量請單(dan)、合(he)格達標(biao)(biao)產品制(zhi)造商(shang)明單(dan)、裝(zhuang)修(xiu)(xiu)項(xiang)目借款(kuan)(kuan)合(he)同協(xie)議(yi)文本(ben)、專(zhuan)業(ye)(ye)專(zhuan)業(ye)(ye)分包 借款(kuan)(kuan)合(he)同協(xie)議(yi)文本(ben)、專(zhuan)業(ye)(ye)專(zhuan)業(ye)(ye)分包健康安全(quan)協(xie)商(shang)、設施租賃費借款(kuan)(kuan)合(he)同協(xie)議(yi)文本(ben)等(deng),以其扣件(jian)、軌料用 戶(hu)消費需求書等(deng)載明的信(xin)(xin)息內容,并推進(jin)對有關于(yu)能(neng)上場專(zhuan)業(ye)(ye)人員、設施、工 法及(ji)建(jian)筑項(xiang)目裝(zhuang)修(xiu)(xiu)項(xiang)目量的決(jue)定(ding),苛刻原則承攬商(shang)的裝(zhuang)修(xiu)(xiu)項(xiang)目及(ji)操作手段,并 實施借款(kuan)(kuan)合(he)同協(xie)議(yi)文本(ben)決(jue)定(ding)的測試(shi)制(zhi)度評分,憑(ping)借協(xie)助測試(shi)制(zhi)度,確保本(ben)新(xin)項(xiang)目的建(jian)筑項(xiang)目施工進(jin)度和的質(zhi)量。

4.所采用能力治理工作,對建筑工程有的重困惑毛病,預 先遵循,備足工作,利用正規工程建設監理、進行政府部門的一技之長,用能力行為去處置解決方法各重困惑。

(二)加大配合處理,領航滑槽建(jian)筑(zhu)建(jian)設(she)(she)項目及(ji)想關設(she)(she)備(bei)施工(gong)建(jian)筑(zhu)建(jian)設(she)(she)項目發(fa)送到(dao)發(fa)展(zhan)

加強軌道與如下專業之間的工序協調:①軌道單位與前 序施工的土建單位各區間及車站移交節點協調;②與后序施 工的信號專業聯合調試轉轍機協調;③與供電專業的防迷流 端子驗收移交測試協調:④與人防門單位預留鋼筋及門檻安 裝協調:⑤與土建單位的廢水泵房排水溝接口協調:⑥與各 土建單位的預留下軌料口、混凝土下料口協調;⑦與進入土 建或機電單位屬地管理車站的協調:⑧與軌行區管理時站臺 臨時圍擋及機電單位協調:⑨軌行區日常抽排水協調、日常 照明管理協調,各軌行區區間垃圾歸屬清理協調,軌行區材 料防侵限管理及協調等。通過協調,護航各專業工程同步推進。

(三(san))堅持什(shen)么依據穩定廉潔(jie)自律,嚴要求(qiu)假設按(an)照設定程序流程圖(tu)頒布服務質量(liang) 及健(jian)康安全工作制度

吃透圖紙、吃透規范,在監理工作中堅持原則,工程施 工必須按法律、法規及圖紙、規范的要求進行,杜絕一切違 反有關法律、法規的行為。在審批分包單位環節嚴格把關, 防止出現肢解工程現象。在施工階段,照圖施工,加強驗 收,杜絕偷工減料和使用不合格建筑材料。各級監理人員要 加強核查抽查隨時發現并糾正一切違規做法。
在工程實施階段,全過程對軌道工程施工所有危險源進 行論證及辨識,細化至每個月列表公示本項目危險源,對應 檢查安全措施,按頻率排查及消除安全隱患。
嚴格安全生產管理,牢固樹立安全生產意識。對安全措 施不到位不符合要求的,或施工現場存在安全事故隱患的, 都必須指出并盯控限期整改。
保持正派、廉潔、自律的作風,確保自身素質過硬,嚴于 律己,專業、全面、客觀地處理問題。嚴守監理工作程序,材 料設備嚴格先審批后使用,工序驗收按工序依次開展。
嚴格按程序實施工程變更,避免越權隨意變更,防止出 現質量問題和計量隱患,確保工程變更可行合理、合法合規。

(四)自(zi)主(zhu)工(gong)業建設監理、自(zi)主(zhu)交(jiao)流(liu)技巧,如期檢查(cha),持續推(tui)進(jin)工(gong)業防護服務質量對象的在(zai)即(ji)滿足

監理要主動交底預防在先,把監理工作程序告知各方, 取得理解和支持。監理人員主動進行業務知識學習,提高綜 合業務能力,把規范標準學透講透,讓各技術管理人員和操 作人員落實在具體工程中。


以公程建設施工監理總部的的應急生產保障獎懲維護依據,實施公程建設施工監理部質 量應急保障的擔責制,制定制度獎懲措施,進行監督實施年終考核,表楊先 進、督促后進,大幅提升維護,保駕切實維護公程活動按計劃的應急保障、的高質量和施工時間個人目標太順利完畢。

(五)做好對工程(cheng)分包院校的視頻(pin)監控處理

重視和加強對分包單位的管理,使得工程項目質量和安 全的措施落實到最前段的實體工程上,高度重視最基本的操 作環節。要通過交底,明確現場作業人員、帶班人員按標準 施工。施工單位技術員及監理的技術指令要不打折扣地落實 在現場。抓好了現場作業就抓好了質量與安全。

(六(liu))搞好輪軌(gui)公程鋪設操(cao)作過程中(zhong)的小技巧工作

監理人員要加強對軌道工程重要工序及指標的把控。跟 蹤土建單位各區間和各車站實體工程完工后的貫通測量、斷 面測量的進度;跟蹤第三方測量單位復測進度;設計單位的 調線調坡進度;跟蹤土建堵漏及冷凍法施工旁通道后的監控 量測進度,以確定隧道冷凍法施工沉降穩定后的鋪軌條件:跟蹤隧道出土井的回填進度;跟蹤人防門、防淹門在隧道壁 及底板設置的鋼筋及門檻安裝計劃:跟蹤各車站兩端軌道上 方預留口的中板的封堵計劃,以保證軌料及混凝土的吊裝下 料;跟蹤所有設備專業進入軌行區人員的安全教育情況、帶 班情況、防護情況、通信聯絡暢通情況:跟蹤清消點進出軌 行區情況:跟蹤接收軌行區后的所有軌行區抽排水情況;檢 查所有軌行區運行的軌道車、平板車制動措施及當日停工后 的固定及值班看守情況加強扣件的駐廠監造及出廠檢驗,做 好工序檢查及各指標抽查,做好各扣件到項目現場后抽查復檢。
高度重視減振道床、減振材料的檢查驗收及復檢,嚴格 按照工藝施做鋼彈黃浮置板底板、水溝、隔離膜、剪力鉸、 套筒、觀察孔,嚴格按照工序頂升浮置板。詳細檢查,嚴格 做好梯形軌枕減振道床的底部減振墊、凸臺側部減振墊、梯 形軌枕外側減振墊部位混凝土澆筑密貼性,檢查其余部位泡 沫板的填充固定措施,以保證澆筑混凝土后梯形軌枕道床的減振墊單獨可靠受力。
按規范規定的頻率做好日常的螺旋道釘抗拔力試驗抽 檢,旁站鎖定軌溫及應力放散作業,全程盯控焊軌前的每臺 焊軌機的型式試驗、落錘試驗,見證焊接參數。在焊接過程 中抽查焊接參數。核查焊軌周期性檢驗結果,見證焊縫探 傷,悉數見證鋼筋、混凝土、配合比的檢驗。
加強道岔和交叉渡線的施工質量控制,復核各控制基 標、加密基標、曲線支距的數據,控制好軌縫,利用首件驗 收樣板引路的契機,詳細核查道岔各細部尺寸,形成高精度、密貼、順直的道岔。
嚴格按照排水設計圖做好道床水溝的坡度控制,保證道 床水溝與區間廢水泵房、車站廢水泵房的順接,不得出現倒 坡和積水,高度重視做好岔區水溝的坡度控制,嚴防水溝中的流水排至轉轍機坑中。
做好軌道線路的軌距、水平、軌向、高低、中線、高 程、軌底坡等靜態幾何尺寸的控制,做好曲線超高、緩和曲 線、圓曲線、豎曲線的施工精度控制,嚴格做好曲線加寬部位的軌距過渡,以保證列車運行的平穩性和舒適度。
加強道床澆筑中的道床面質量控制,道床面平整度、坡 度、寬度、鋼筋保護層等指標必須達標,鋼軌扣件的電氣絕 緣必須要保證,不得有鐵絲等導電體搭接道床與軌道,在人 防門門檻部位,鋼軌與人防門的要距離大于50mm。
(摘自《2023我們修建施工監理員與咨詢了解。—我們-東盟十國項目工程施工監理員科技創新未來發展》)


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